陕西至北京列车脱轨铁轨断裂可能是主因荆州

陕西至北京列车脱轨 铁轨断裂可能是主因

2009年4月7日，陕西至北京西1164次列车脱轨，暂无人员伤亡报告。

2008年6月，广州至重庆1322次列车脱轨，7人受轻伤。

2005年11月，北京城铁13号线回龙观车辆段脱轨。

2005年12月，日本特快列车脱轨，至少1人死亡29人受伤。

2007年12月，巴基斯坦列车脱轨。58人死亡、120多人受伤。

2002年7月，美国客运列车脱轨，101人受伤，其中30人伤势严重，6人生命垂危。

脱轨车厢被吊起

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【慧聪工程机械网】铁路是国家的动脉、交通的枢纽，现代社会的发展史离不开列车的发展史。文明的进步也伴随着不可预知的危险，哪怕是公认最安全的火车。下面我们先来回顾一下国内外的列车脱轨事件。

陕西至北京西1164次列车脱轨

2009年4月7日上午7时许，陕西韩城至北京西的1164次列车行至京原线(北京―太原)野三坡涞水附近一隧道时，发生脱轨事故，列车最后的第11―16共6节车厢脱轨。

幸运的是，脱轨的瞬间，列车刹车成功，车辆没有倾覆。事发后，列车最后6节车厢的乘客被安排到前面车厢，目前暂无人员伤亡的报告。进出京至少8趟列车受到影响。

“感觉火车像从搓衣板上滑过。”山西乘客张先生，这样描述事发当时的感觉。他乘坐的卧铺车厢是第11节，脱轨的第一节车厢。

1164次列车脱轨事件发生后，涞水党委和政府迅速组织了200多人的政府工作人员和附近农民，到达现场进行处置，清理铁轨附近的碎石，维持秩序。

事发大桥长150米左右，高25米左右。脱轨的车厢在铁路桥中间位置倾斜后，列车拖着车厢又前行了百米过桥后才最终在路上停住，渡过了最危险的桥上路段。如果车厢从高空坠落，后果将不堪设想。“后6节车厢都脱轨了，已经拖走了3节车厢，这后3节救援困难。”一名抢险工人说:“幸好事发时车速只有40公里左右。否则，列车很有可能飞下铁路桥”。

据现场抢修的北京铁路局工程人员分析，事发地的铁轨有碎裂的情况。如果是事先碎裂的，很可能由此导致列车脱轨。目前基本确定脱轨原因为铁轨断裂所致，但是这种说法尚未得到北京铁路部门的证实。现场工作人员也称，铁轨碎裂也可能是列车脱轨时造成的。

4月7日中午，北京铁路局的专业工作人员到达现场，目前正在进行修复铁轨和枕木的工作。1164次列车已于昨天中午12时53分安全抵达北京西站。 截至下午2时30分，6节脱轨车厢5节已经起复。

列车脱轨事发地点

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造成列车脱轨的几种原因

造成列车脱轨的受力条件有两类，一类是使轮重减少的，一类是使轮轨之间横向力加大的，它们都有可能导致一个车轮爬上或跳上钢轨，造成轮对的另一端车轮掉道。

列车脱轨危及行车安全，轻者中断行车，扰乱运输秩序；重者车毁人亡，造成重大经济损失和社会影响。事实证明，列车脱轨是各种影响脱轨的不利因素综合作用的结果，对影响列车脱轨必须进行全面系统的分析研究，客观的分析列车脱轨的原因、机理，才能采取合适的技术和管理措施，减少甚至杜绝脱轨事故的发生。

造成列车脱轨的受力条件有两类，一类是使轮重减少的，一类是使轮轨之间横向力加大的，它们都有可能导致一个车轮爬上或跳上钢轨，造成轮对的另一端车轮掉道，从而产生列车脱轨。

一般说来，造成列车脱轨的具体原因主要来源于轨道、机车车辆、列车操控及其他因素等方面。

从轨道因素来看，线路不平顺会加剧机车、车辆运行中的冲击和振动，影响列车运行的安全性和平稳性，严重时造成列车脱轨。而曲线地段的外轨超高设置不当，或是轨道存在局部不平顺，都可能造成列车脱轨。

机车车辆自身的状况也会影响行驶安全。比如货物偏载会影响列车各车轮轮重的分配，当轮重减载率达到一定程度后，就会导致列车脱轨，空车比重车容易脱轨。机车重心等结构因素、列车编组次序也会对脱轨产生影响。比如空重混编时，如果编成两重夹轻，脱轨的可能性就会增加。该编组列车在运行中，若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时，若恰在曲线上，则引起车辆横向阻力增大，极易出现前堵后拥拱起的状况，使中间的轻车跳起，从而导致列车脱轨。

列车运行中，同样的线路和车辆条件，如果操纵不当，也会使列车脱轨的可能性增大。如速度控制不当，超越线路容许速度运行，则造成脱轨的可能性增加，本次胶济线“4·28”的事故原因从相关资料来看，是T195次列车脱轨并进入上行线，恰逢5034次从上行线通过，两车相撞造成的，而造成T195脱轨的主要原因就是速度控制不当，属于严重超速。2007年12月19日巴基斯坦一列特快列车脱轨，造成50多人死亡，120多人受伤，其脱轨原因也是超速造成的。列车在曲线上运行，如果速度过低，也可能使列车脱轨。

另外，铁路上平交道口社会车辆与列车相撞、运营铁路上违章作业、自然灾害等因素也是造成铁路脱轨的原因，如2008年1月23日北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车造成的重大交通事故是运营线上违章作业造成的。

为了保证列车在线路上安全运行，在轨道设计、施工，特别是养护维护及日常管理工作中，轮轨之间需要保持良好的接触，保证车辆与轨道的受力在安全范围内。

广州至重庆1322次列车脱轨

2008年6月30日凌晨2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场—玉林间164公里900米处，因山体滑坡，造成机车及机后1至6位车辆脱轨，7人受轻伤，黎湛铁路中断行车。据南宁铁路局介绍，事故发生后，南宁铁路局立即组织队伍赶赴现场救援。铁道部副部长王志国赶赴现场组织紧急救援。

北京城铁脱轨

2005年11月21日下午1点55分，城铁13号线回龙观车辆段一辆空载列车在试车线调试运行时，有三节车厢冲出轨道。由于该列车是空载运行，事故未造成任何人员伤亡。事故发生后，运营公司采取单线双向交叉运营的方式尽量保障运营，抢修工作进行了近6个小时，大量乘客的出行受到影响。

列车脱轨地点位于昌平区东小口镇单家村村口的轻轨高架桥上，当时，出事列车冲出试车线土挡，车头部分侵入13号线立水桥至霍营区段上行45厘米处，造成该区段上行正线列车无法正常通过。

日本特快列车脱轨

日本北部地区2005年12月25日晚发生一起特快列车脱轨事故，至少造成1人死亡29人受伤。脱轨事故发生在当地时间25日晚19时20分（北京时间18时20分）。当时，这辆名为“稻穗14号”的特快列车正开往新潟县，在行至山行县内余目站和酒田站之间时发生脱轨，列车6节车厢中的前3节脱离轨道，其中至少一节车厢侧翻在地。

当地救援人员说，已经有至少29名乘客受伤。但美联社援引另一名救援人员的话说，当时列车上共有大约30名乘客，目前已有26人被送往当地医院。据悉，死者是一名30岁左右的女性。脱轨列车是上世纪80年代运行的老车型。事故发生后，日本首相官邸危机管理中心设立了官邸联络室，收集事故现场的资料。

巴基斯坦列车脱轨

巴基斯坦一列从南部城市卡拉奇驶往旁遮普省首府拉合尔的客运列车，在信德省发生脱轨事件。十余节车厢脱离轨道,至少4节车厢完全损毁,已造成58人死亡、120多人受伤。

当地时间2007年12月19日2时30分(北京时间5时30分)左右,这列特快客运列车行驶至巴南部信德省的梅赫拉布布尔车站附近时，突然发生脱轨。巴铁路部门官员说,列车共有18节车厢,其中14节脱离轨道,翻落至铁轨周围空地上。事件发生地附近军营的士兵、埃迪基金会等救援机构和当地村民随后展开救援行动。他们清理废墟、寻找幸存者、将伤员抬上担架后推入救护车。

美国客运列车脱轨

当地时间2002年7月29日下午1时55分，一辆急驰的客运列车在美国华盛顿以北16公里的地方突然脱轨，所有13节车厢全部翻滚在地。附近的居民和救援人员立即赶往出事地点，展开紧急营救行动。此次列车出轨事故共造成约101人受伤，其中30人伤势严重，6人生命垂危。据美国全国广播公司报道，这辆双引擎列车属于美国全国铁路客运公司（美铁），共有13节车厢，其中8节是客车厢，另外5节是行李和邮件车厢。

200名消防队员和救援人员赶到，经过全力营救，事故发生70分钟后，车上所有人员被全部救出。这起意外事故中暂时没有人员死亡，但共造成101人受伤，其中30人伤势严重，6人生命垂危。

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